日内瓦观感:高档小车大战弥漫中国
时间:2019-09-17

在过去的2011年,虽然奔驰在全球市场交付了126万辆轿车,创下历史最高记录。仍无法挽回销量被奥迪超越的命运。同年,奥迪销量超130万,而增长的核心正是中国市场强进的表现。奥迪在中国打败奔驰的,正是奔驰在中国市场上最引以为傲的区域——D级车。

日内瓦车展上奥迪公布的全新一代A3车型

在素有“国际汽车潮流风向标”的日内瓦车展上,奔驰与奥迪这对老对手再燃战火,只是这次把“针锋相对”转移到了大众公司更自豪的领域——A级车。而对比奥迪新A3和奔驰新A级也成为了本次日内瓦车展上国内外媒体最热衷的话题。

日内瓦车展上梅赛德斯奔驰发布的全新一代A级轿车

在国内媒体对奥迪董事会成员迪克进行采访时曾有这样一段轶事。“奥迪设计保守”是一家媒体对奥迪设计的质疑,迪克回应说:“奥迪A3比奔驰A还是有优势的,客户对奥迪的车一直很满意。”并半开玩笑地把责任推给了奥迪董事会主席施泰德。“车型设计的最终决定权在董事会,在施泰德。”但采访刚毕,奥迪董事会主席施泰德便深入敌后,去体验奔驰新A级了。

奥迪董事会主席施泰德“深入敌后”考察奔驰新A级

虽然车企高管到对手展台刺探敌情是国际车展上的家常便饭,但施泰德的深入敌后足见其对该品牌入门产品的重视。从极具运动气质的外形,到设计精巧的内饰,再到豪华的导航与舒适的配置,无论是奔驰新A级还是奥迪新A3,都很难让人相信,他们只是豪华品牌的入门车型。两者的研发规格早已同更高级别的产品相差无几,厂家投入的财力和精力也是空前的。

但这绝不仅仅是两个品牌间的战斗,从雷克萨斯CT200h的绿色登场、到宝马新1系的品质提升,再到未来英菲尼迪小型车的借腹生子(同奔驰展开合作开发豪华小型车平台),不难看出入门车型已成为高端品牌火拼的又一战场。

在全球经济普遍疲软的大背景下,“下层基础决定上层建筑”这句名言对海外车企有着更深层次的指导意义。面对消费者日趋下降的购买意愿和购买力,质优价廉的小型车无疑会从中游和下游分别带来更多的客户,逐渐接过利润主体的重担。而降低豪华品牌的入门门槛,同样也抬高了消费者未来换车的眼界和平台。在当前环境下,入门车型很大程度上将作为连接消费者从普通品牌进入豪华高端品牌,并保持对这一品牌忠诚度的重要桥梁,其战略意义不亚于,甚至更高于品牌的旗舰。

承载着如此的重任,厂商对小型车的着力刻画自然不惜工本,但却易于落入俗套。至本届日内瓦车展,德系三强的三款对位小车产品都已悉数到齐。其中,以奔驰A级的改变最为突出,但仍难跳出“靓外形”、“优内饰”、“高配置”的窠臼。套用本次日内瓦车展上,宝马首席设计师霍伊敦克向笔者举的一个例子,他形容品牌的突破好似赛车上的车手,如果过分在意后视镜中的对手,往往会被超越,最终输给自己。赛手要向前看,对于品牌而言更是如此。如果依旧遵循着以往的成规,在后视镜中寻找前进的足迹,任何品牌都将落后于别人,落后于自己。

相对于豪华品牌的世界排位,来自日本的雷克萨斯CT200h却在这一方面开了个好头,该车加入了丰田最先进、最核心的混合动力总成,与德系强敌划清界限,打了一场漂亮的不对称战役。相对于旗舰产品,入门级车型往往没有众多传统“基因”与消费者固有偏好的束缚,可以发挥更大的创意空间和进行更为大胆的技术尝试。企业大可在这片领域放手一搏,为入门车型赋予更多的含义。

即将闭幕的日内瓦车展为我们展现了一场德系双雄的小车大战。但未来这绝不仅仅是两个品牌间的战役,而是昭示着一场旷日持久,异彩纷呈的豪华品牌入门车型大战,而这场战争的背后,是豪华品牌在经济不景气大背景下,对于全球座次的争夺博弈。在比拼传统项目的同时,谁能出奇方能制胜,才能成就未来的王者道路。

而此时屏幕前的网友也绝不仅仅只是这场战争中的看客。因为文中提到的诸多产品要么已然进入中国(CT200h、老款奥迪A3、新宝马1系),要么已制定了在中国具体的国产计划(新奥迪A3将于佛山投产,新奔驰A将于北京奔驰投产)。得中国者的天下,这车小车大战终将蔓延到中国这个全球车企的必争之地,而这场战争也势必影响到未来高端品牌、合资品牌以及中国自主品牌的市场发展。这将不仅是一次国际车展上两个高端品牌的对抗,而是一场关乎中国汽车大部分玩家的战争。

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